过得好不好？就看能否押对宝

2020年以来，中国车市结束了此前10多年的高速增长，开始进入平稳发展期。这个阶段，市场规模扩大的幅度明显放缓，但随着新造车企业的逐步冒尖，参与其中的竞争者却是越来越多，再叠加了疫情、缺芯等利空因素的综合影响，市场竞争环境的严峻程度可想而知。

大环境发生了变化，企业只能学会适应。最近两年，汽车企业在应对电动化、智能化冲击的同时，也都在寻求着差异化竞争的可能性。把一个小众市场做大，商机自然也就来了，不少企业已经做了很好的表率。

找对“风口”很重要

在更加细分的市场上找商机，正在成为行业新的潮流。

当然，一个新潮流的出现，肯定都是有原因的。最近一两年，国内市场上称得上“现象级”的产品有哪些？2020年年中时候上市的宏光MINI EV肯定算一个，凭借一己之力，撑起了国内微型电动车市场上的一片天；宋PLUS为代表的比亚迪(行情002594,诊股)新一代王朝系列产品，也是近两年受到市场追捧的对象，比亚迪靠着DM-i插混系统，成功引领了国内插混市场的大爆发。

微型电动车市场、插电式混动车市场，这些细分市场突然“爆火”了之后，自然而言的就会吸引到一大批的“新玩家”加入，陆陆续续都出现了很多竞品车型。但不得不说，宏光MINI EV、宋PLUS等在竞争对手一波又一波的冲击之下，真正受到的影响却都不大，市场地位也都相当牢固。

是因为产品力更加有优势吗？显然并不是，至少不全是。要在售价三、四万的电动车中选出一个产品力拔尖的车型，实事求是的讲很难，受成本限制，在产品力上大家很难拉开明显的差距。插混市场上也一样，比亚迪的DM-i较之吉利的雷神Hi-X、长城的DHT、奇瑞的鲲鹏混动等都更加优秀吗？也不见得，但搭载了DM-i插混系统的比亚迪产品，就是比其他几个竞品品牌加一起还要更受欢迎。

靠的是什么？行业内比较容易被接受的解释是：在一个全新的细分市场上占据了先发优势。消费者都有从众心理，哪些引领了细分市场的产品，在一段时期内（这个细分市场被追捧的阶段），往往会成为马太效应的最大获益者，后来居上的戏码很难上演。

不少车企都受到了启发，在愈发激烈的市场竞争中，想要异军突起，那就去开拓新的细分市场吧。做新细分市场的引领者，虽然是在赌，但事实已经做了最好的证明，只要赌对了收益会非常大。

那么，下一个风口，究竟在哪里？对此，我们当然无法未卜先知，但这个问题的底层逻辑，我们是可以讨论的。

盖世汽车研究院认为，首先，大家当前的核心诉求，还是在传统燃油车市场中寻找电气化替代的“蓝海市场”，希望电气化叠加智能化打开新的细分客户群体；其次，车企产品型谱品类竞争的规划，还是要涵盖在当前新开发的平台架构能够兼顾的范围之内，既能降低开发成本，又能在不同细分市场实现规模化竞争发展；再者，车企肯定都希望寻找差异化的细分市场，抓住某一品类产品的客户群体，满足消费者越来越差异化的需求。

那就去“拓荒”吧

有了方向，当然就不缺行动派了。

比如说越野车市场。几年前的国内越野车市场还是个曲高和寡的高端市场。几款外资的明星产品虽然关注度都很高，但真正选择消费这些产品的用户并不多，毕竟是要考验购买力的。但最近几年，随着自主品牌的加入，这个小众的市场正在被激活。

长城的坦克品牌来了。2020年长城汽车(行情601633,诊股)发布了全新的越野车平台——坦克平台，并在之后正式独立出了新品牌——坦克，旗下首款车型坦克300目前已经是国内越野车市场上的销量翘楚。

20万出头就能拥有“三把锁”且具备蠕行模式和坦克转弯功能，国内越野车爱好者通过坦克300，在越野性能和性价比方面找到了很好的平衡。当追求自己的“热爱”不再被较高的成本限制时，消费者的热情自然而然就会被大规模的调动起来。

虽然遭遇了严重的产能问题，但坦克300在2021年还是交出了一份漂亮的市场数据，共计售车超过8.45万辆，越野这个曾经的小众市场上，也终于有了一个还算跑量的产品。目前，坦克300之外，坦克品牌还投放了新车坦克500，哈弗品牌旗下也先后投放了大狗和酷狗等新车。越野车已经成为长城旗下重要的产品序列。

不止是长城，最近几年开始发力越野车市场的自主品牌还有北汽（2019年北汽独立了越野车部门，在2021年北汽越野的年销量也已经突破3万辆）、奇瑞（奇瑞汽车旗下捷途品牌此前曾发不过一个T产品序列，该系列主打的是硬派越野）等。

此外值得一提的是，传统越野车之外，更加细分的市场也正在被开拓，越野车已经开始触电。我们整理了目前网络上公开的消息，坦克品牌的规划中已经出现纯电和插混版本车型、东风汽车(行情600006,诊股)还在酝酿中的M事业部后续或将演变为一个独立的纯电越野车品牌、比亚迪规划中的高端品牌也将以一款电动硬派越野车为首发车。中国市场上，越野车的“江湖故事”正在被重新改写，当然，被改写历史的不止是越野车市场，电动MPV是另一个已经被发掘出市场潜力的“新江湖”。

在三大细分市场中，较之轿车和SUV，MPV本身就是相对小众的市场（到了2021年，MPV车型在狭义乘用车市场上的渗透率也才5%），当这个小众的市场和电动化的大趋势相撞之后能碰出怎样的火花，一些品牌已经迫不及待的想要知道答案了。

此前，号称为第一款高端电动MPV的岚图梦想家（提供纯电和插混两个版本）已经率先投放市场。就在昨天（8月23日），国内高端电动MPV市场又迎来了第二款上市车型——腾势D9（背靠比亚迪这棵正在新能源市场上茁壮成长的“大树”，腾势D9也推出了插混和纯电两个版本）。此外，极氪002、比亚迪的登陆舰等新产品接下来也会陆续投放市场，高端电动MPV这个全新的细分市场，要热闹起来了。

盖世汽车研究院曾做过预测，MPV的中高端化趋势是MPV市场未来发展的亮点，一众新车型会成为重要的推动因素。这其中，车市加速电动化的进程中，出现几款畅销的电动高端MPV，并非不可能。

虽然多孩政策的出台为MPV市场营造了不错的消费环境，但最近几年，国内MPV市场事实上并没有太明显的壮大。原因其实要更细分来开，并不是MPV市场作为整体缺乏潜力，拖了后腿的主要是低端MPV市场。

低端MPV市场需求在不断萎缩，但在家庭汽车消费意识逐渐觉醒的当下，国内MPV市场整体的需求却是有保障的。借助整个车市当前的电动化东风，在高端电动MPV市场上出现几款市场拔尖的产品，理论上看希望不小。不过究竟是谁能率先冒尖，抢占了这个细分市场的先发优势，就要看产品交付的时机和交付后的用户反馈了。

越野（电动越野）、高端电动MPV市场之外，近期关注度比较高的还有自主运动轿车、电动皮卡、氢能源轿车等细分市场。布局以前很少涉猎甚至是完全未曾涉猎过的新领域，大家追求的目标显而易见，就是要在愈发激烈的市场竞争中，押注下一个市场风口。押错了，投入的资源会有损失，而押对了，没准就是又一个比亚迪。