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哪吒S,拼命向上“卷”

来源:阿尔法工场   2022-10-12 11:25:16

01 重磅推出的哪吒S,卖点在哪?

2022年7月31日,作为哪吒汽车进军中高端市场的首台轿车,哪吒S正式上市,售价在19.98万-33.88万元之间。

该车型基于哪吒自研山海平台打造,同时提供纯电和增程混动两套动力系统,最大续航里程数达到1160km。

售价上,哪吒S首次突破了哪吒汽车过往10万以下的主要产品区间,剑指20万+的中高端市场,其战略地位的重要性,不言而喻。

哪吒S,来源:哪吒官网

哪吒汽车的联合创始人、CEO张勇自信地表示:“哪吒S为100万元内最好的轿跑”。

哪吒S的主要卖点,有这么几个:

超跑的外观:

哪吒S车长接近5米,轴距接近3米,基本达到了B级车的尺寸。0.216Cd的风阻系数、1.36的宽高比、1980MM的宽车身,加上特殊的开门方式,哪吒S在全力营造类似跑车同款的“宽体低趴”视觉效果。

哪吒S外观,来源:哪吒官网

2.超跑的性能感:

售价27.98万元的哪吒 S 四驱版,拥有340kW的最大功率和620N·m的峰值扭矩,官方公布的零百加速时间为 3.9 秒,百零制动距离33.5米,并提供双叉臂式独立悬架+五连杆式独立悬架,加上470MM的低重心,力求营造超跑的性能感。

同时,哪吒S提供“双动力方案”,包括增程和纯电两种动力形式。增程版车型,采用1.5升四缸增程内燃机,综合续航1160公里;纯电版车型CLTC,综合续航里程715公里,处于较为领先的地位。

3.越来越“卷”的智能化:

作为山海平台的首款量产车型,哪吒S的智慧化工作必然备受重视。

哪吒S将搭载哪吒最新的全栈自研智能驾驶系统TA PILOT 4.0,应用华为MDC 610计算平台,可实现200TOPs高算力。

硬件方面,哪吒S使用了目前市场上最好的车机芯片——高通8155,搭载了2颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元以及高精地图等感知单元,并配备了17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏、AR-HUD抬头显示系统及13.3英寸隐藏式仪表盘,共四块智慧屏幕。

更引人注目的是,在智能驾驶系统,硬件上哪吒S与华为合作,成为首批搭载华为激光雷达的车型;智能驾驶方案上,也是行业首例搭载华为MDC平台+主机厂软件自研模式的量产方案。

02 神仙打架的20万+,哪吒S能否突围?

平心而论,哪吒S的推出,称得上诚意满满。但在刚刚上市的新鲜度过后,后续能否大卖,依然需要观察。

从低端产品向中高端的产品进发,除了产品自身素质的提升外,很重要的一点,是如何实现品牌的向上升级。

到目前为止,能够成功以同一品牌在高中低市场同时取得成功的车企,只有比亚迪(002594.SZ/1211.HK)。但即便是比亚迪,也是因为一个令人钦佩的技巧——在竞争策略中强调子品牌,而非比亚迪本身。

也就是说,同样在比亚迪序列下,比亚迪重点向用户传递的,是不同价格体系的汉系列产品、唐系列产品和秦系列产品等等。

这从比亚迪的官网上可见一斑。大大的王朝、海洋字样,从观感上已经远远超过了比亚迪本身的品牌字样。

来源:比亚迪官网

其他车企,包括拥有高端品牌雷克萨斯的丰田汽车(TM.N)、同样是高端品牌的岚图东风汽车(600006.SH)、旗下埃安超跑品牌Hyper的广汽汽车(601238.SH/2238.HK)、高端品牌魏的长城汽车(02333.SZ)等等,纷纷以独立高端品牌实现突破。

此次,哪吒并未采取推出第二独立品牌,而是意图以产品本身带动,以实现哪吒品牌的向上升级,其挑战无疑巨大。

俗话说,轿跑轿跑,先跑后轿。轿跑面向的是小众且极其难取悦的人群。以轿跑+性价比策略吸引普通消费者,其效果尚未可知。

从销量来说,从大搜车研究院全国范围2022年8月新能源车型的销量数据中,可以清晰地看到,排除极为特例的宏光miniEV,我国仍然是SUV+普通三厢中型轿车的天下,轿跑车型并不叫座。

2022年8月新能源车型的销量,来源:大搜车研究院

真正买轿跑的是什么人?

一部分人是技术控。想要取悦他们,需要在产品上有极度领先的竞争力。

同以百公里加速度、20万+价格带的产品来看,根据官网数据,汉EV为3.9秒,零跑汽车(9863.HK)的C01为3.66秒,哪吒S为3.9秒。哪吒S并未占据绝对优势。

另一部分人,则非常重视外观与品牌。对他们来说,品牌成了比外观、性能、空间、以及是否新能源都更加重要的事情。

在20万+价格带,特斯拉(TSLA.O)、比亚迪甚至传统豪车品牌奔驰、奥迪等,都有对应产品可选。

把轿跑外形当作卖点吸引普通家用用户,是一条布满荆棘的路。曾经这么干过的马自达(7261.T),在国内市场早已悄然无声音。

毕竟,轿跑对车企在成本、动力、空间等的平衡上,都提出了很高的要求,且势必要放弃部分客户。

哪吒S的跑车感很强,为了做出炫目的流线型外观,哪吒S的后备箱容积中规中矩,且无法放倒后排座椅来扩展空间,这会让重视日常储物的客户远离。同时,太过偏向跑车的外形,也会让兼顾商务形象的客户无法选择。

除了哪吒S之外,同样主打性价比的零跑汽车,也将品牌升级的希望,放在了20万+售价的车型C01上。

大众汽车的ID4、长安汽车(000625.SZ)的深蓝SL03、小鹏汽车(XPEV.N/9698.HK)的P5等,同样在20万+的价格带上磨刀霍霍。

如果新能源车型非必选,那么20万+市场就更加是神仙打架。本田CRV、本田雅阁、丰田RV4、丰田凯美瑞、大众途观L、大众迈腾、长城坦克300等叫好又叫座的产品,均在这一价格区间。

另一方面,特斯拉正在寻求在国内建立第二座超级工厂。随着产能的释放, model 3的价格将进一步降低。

此外,比亚迪的王牌产品——唐DMI、汉DMI/EV同样也在这个价格带。长期被市场诟病的比亚迪交货时效慢,也会随着比亚迪郑州工厂的投产有所缓解。

如细看20万+的新能源轿跑,除了上文提到的长安深蓝SL03外,广汽埃安S PLUS也更偏向轿跑这个赛道,还有新推出的海洋系列的旗舰车型——海豹,也将加入战局。

来源:广汽官网

03 全力向上“卷”

此次哪吒S的推出,颠覆了哪吒汽车在自主纯电SUV领域一直给消费者留下的性价比印象。

为何此时选择向上突破,又是什么原因促使哪吒做出如此选择?

2022年10月1日,哪吒汽车公布9月交付数据,哪吒“U+V”交付量18005台,同比增长134%;1-9月累计交付111190台,同比增长168%。

其中,哪吒V车系交付11935台,同比增长138%,有望连续12个月荣膺造车新势力纯电SUV销量冠军。

对于一个造车“新新势力”来说,能够收获如此销量,成绩相当不错。但在一片热闹背后,是越来越重的盈利压力。

根据哪吒汽车品牌方——合众新能源汽车有限公司的股东之一三六零(601360.SH)公告,哪吒汽车2021年营收为57.35亿元,净利润为亏损29亿元;2020年净利润亏损13.2亿元,两年合计亏损42亿元。

同时,截至2021年12月31日,哪吒汽车还有总额达83亿元的负债。

解决盈利问题,从销售端来看,只有现有产品涨价,及推出利润率更高的新产品两条路。

在5到10万左右的价格带,消费者对价格极度敏感,一旦性价比下降,消费者有极大可能选择别家。

但在这一区间的市场格局中,哪吒并不是唯一有实力的玩家,且正面临来自上下两端的巨大压力。

例如,更低端的长安奔奔EV,在成本压力下,价格正在不断上调,已经直面6万+的竞争。

而随着比亚迪海豚的热卖,价位类似的比亚迪元价格开始松动,正在向下抢夺市场。同时,零跑汽车的T03、吉利汽车(0175.HK)的几何E、长城汽车的欧拉等,都是强有力的竞争者。

更值得重视的是,比亚迪即将推出售价在6万到10万区间的全新车型——海鸥,抢食市场。

作为传统四门五座、主打年轻化与性价比的车型,海鸥上市并不会冲击mini EV的市场,而是力求抢占零跑汽车、哪吒汽车等性价比车型的舒适区域。

竞争如此激烈,哪吒的智能化,是否是杀出重围的秘密武器?

用张勇的话来说,“我们目标就是把100万级的用户体验下延到10万、30万的产品当中去,为用户带来越级的产品体验。”。

以2022款哪吒V举例,即便是7万级车型,哪吒为其搭载了同级罕有的L2级智能驾驶辅助,还配备了一块13英寸(V Pro为14.6英寸)的大屏。

然而,智能化需要高成本。无论是芯片、雷达等硬件产品的采购,还是智能驾驶、智能座舱、核心算法等的研究与优化,都需要大量资金投入,也更需要在终端市场上推出高毛利率的产品以消纳投资。

所以,本次哪吒S的向上突破,不仅仅只是产品上的升级,更是一次关于哪吒汽车自身科技实力的全方位展示。

张勇曾经说过,“2025年之前,一定要达到每年50万辆的销量门槛。如果做不到,可能就会被淘汰。如果做到了,就能拿到资格赛的门票。”

2022年,凭借高性价比的竞争策略,哪吒汽车已经站在了造车“新新势力”的第一阵营。如果本次哪吒S能够继续大卖,则不仅可实现产品利润突破,对缓解亏损压力、乃至加快上市进度,都大有裨益。

更为重要的是,哪吒汽车将借此成功,实现品牌向上,甚至将智能化牢牢地绑定在用户心中,继而实现彻底蜕变。

哪吒汽车能否拿到资格赛的门票,权且拭目以待。

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