电动汽车初创企业寻求低成本的大规模生产之路

电动汽车和面包车初创公司竞相成为下一个特斯拉公司，都希望避免埃隆马斯克穿越“制造地狱”的旅程。

但是，英国货车公司 Arrival SA 和 Fisker Inc 等电动汽车公司正在采取截然不同的方式来克服几乎摧毁特斯拉的盈利性大规模生产的挑战。

一些人发现投资者愿意交出数十亿美元来资助他们的旅程。Rivian 已从亚马逊公司、福特汽车公司和其他公司筹集了约 105 亿美元，以提高产量以生产电动货车、皮卡和 SUV。

缺乏 Rivian 大量现金的初创公司需要更廉价的途径来实现大规模生产，否则就有可能在电动汽车军备竞赛中失败——马斯克在特斯拉 7 月 26 日的财报电话会议上反复强调了这一危险。

“值得注意的是，特斯拉在实现量产方面并没有破产，”马斯克说。

在 2017 年和 2018 年期间，特斯拉努力提高 Model 3 轿车的批量生产，当时这家亏损的汽车制造商因过度依赖自动化、电池问题和其他瓶颈而消耗现金。它甚至在短短两周内在加利福尼亚州弗里蒙特工厂外的一个巨大帐篷中建造了一条新生产线，以实现其生产目标。

多年来，许多汽车制造商采取的传统方法是在一家足以每年生产 240,000 辆汽车或更多的工厂上花费超过 20 亿美元。

Arrival 选择建造电动货车和公共汽车“微型工厂”——耗资 5000 万美元的小型工厂，配备昂贵的设备。Arrival 不需要油漆店——这可能要花费数亿美元——因为它的货车是由轻质彩色塑料复合材料制成的。

Arrival 计划在靠近世界各地主要客户的地方建立微型工厂，从而降低运输成本并雇用当地工人。

前通用汽车公司高管、北美地区负责人迈克·阿贝尔森 (Mike Abelson) 表示：“你必须筹集大量资金才能以传统方式做到这一点，以免初创公司提出新想法。”

Arrival 从 3 月的公开募股中筹集了约 6.6 亿美元，并正在建设两家美国工厂：一家位于北卡罗来纳州，为其迄今为止最大的客户 United Parcel Service Inc 制造货车，另一家位于南卡罗来纳州的将制造公共汽车。此外，它正在西班牙建厂。Abelson 表示，Arrival 将在今年晚些时候宣布更多工厂。

'微工厂 1.0'

Arrival 在英国比斯特的第一家微型工厂将作为其他工厂的蓝图。缺少油漆车间只是该公司避开传统上定义汽车生产的大件物品的方式之一。

这家初创公司的工程师已经为塑料车身面板制造了数千美元的模具，而传统金属模具则需要数百万美元。Arrival 的工程师还设计了自己的成型机。

Abelson 表示，Arrival 的每个微型工厂需要大约 70 个机器人，这家初创公司只从汽车行业的长期供应商 Kuka AG 和意大利的 Comau 那里购买常用的通用机器人，避免使用昂贵的定制机器人。柯马由汽车制造商 Stellantis NV 所有。

机器人被编程为执行双重或三重任务。在大型传统汽车工厂中，如果您需要在装配过程中在不同点涂抹粘合剂，您可以沿生产线添加更多粘合剂站，以每分钟生产一辆车。

但在 Arrival 的微型工厂中，将有一个粘合站和自主设计的轮式机器人，将在整个组装过程中来回携带底盘。

Abelson 说，规模变小意味着 Arrival 可以承诺每个工厂每年生产 10,000 辆货车，而不是 100,000 辆。每个微型工厂将创造约 250 个工作岗位，远不及过去大型汽车厂创造的数千个工作岗位。

“这意味着，如果一家工厂无法运转，对当地经济来说并不是一场灾难，”阿贝尔森说。“一家大型汽车厂的关闭是一个需要填补的大洞。”

'向后工作'

电动汽车制造商 Canoo Inc 采取了与 Arrival 类似的策略。但首席执行官托尼·阿奎拉(Tony Aquila)表示，Canoo 将建立一个“大型微型工厂”，作为未来小型工厂的枢纽。

Electric Last Mile Solutions 计划今年晚些时候在美国推出一款小型电动货车，首先将在印第安纳州米沙瓦卡的一家前通用汽车工厂重新组装在中国制造的预制汽车，增加新的安全带和其他安全功能以满足美国法规。

首席执行官詹姆斯泰勒表示，这最初将在冲压模具和车身车间焊接设备上节省数亿美元。随着收入的增长，随着时间的推移，它将包含更多的美国零件。

泰勒说：“我们将倒退，在我们前进的过程中添加越来越多的本地内容。”

其他初创公司正在外包制造以降低成本。

总部位于特拉维夫的 REE 汽车控股公司正倾向于与 American Axle 和三菱汽车公司达成协议，以帮助其大规模构建用于送货车辆和人员运输的电动平台。

“对于像我们这样的新玩家来说，最大的挑战是在一天结束时你需要以汽车级和汽车规模制造，”REE Automotive 首席执行官 Daniel Barel 说。“有了我们，一切都已经达到汽车规模，因为它是美国车桥或三菱。”

REE 和 Fisker 还与加拿大汽车供应商 MagnaInternationalInc 合作生产电动汽车，而 Fisker 与台湾富士康科技有限公司也有类似的协议。

合同制造交易降低了前期成本，以换取麦格纳或富士康削减收入和潜在利润。以他的名字命名的电动汽车初创公司的首席执行官亨里克·菲斯克 (Henrik Fisker) 表示，在供应链陷入困境的时候，这些联盟还应该有助于确保设备和零件的安全。

“富士康和麦格纳，他们会得到他们需要的所有设备，”菲斯克说。“他们有资本。他们有名声。我们来这里不是为了在沙漠中建立自己的工厂。”