目前，东航MU5735客机的搜救工作仍在进行，降雨导致土地更加泥泞，搜救工作难度加大。

搜救核心现场发现疑似飞机引擎

据央视新闻最新消息，在MU5735坠机现场，搜救队员正在加紧搜寻，分组进行地毯式搜索。刚刚，在核心现场，救援人员将一个大型构件从水坑旁拉出，疑似是飞机引擎。

飞机残骸被分类摆放

距离“3·21”东航飞行事故发生已经过去了两天多。今天，搜救工作在雨中继续进行，搜救人员正在加紧搜寻第二个黑匣子。因没有找到黑匣子定位信号，搜救人员主要靠肉眼一寸一寸排查寻找黑匣子。

总台记者探访搜救核心区：民航局专家现场制定方案

今天上午，总台记者进入搜救核心区现场，多位民航局专家正在讨论和制定相关方案。

总台记者在现场看到，清理出来的飞机残骸被分类摆放，重要物证被特别标注，之后将由专家进行评判。

总台记者了解到，现场的无人机设备已做好起飞准备，将对核心区进行勘测，并将拍摄到的影像回传给专家进行研判。此外，无人机还将为搜救现场提供夜间照明。

此外，记者今天上午在救援指挥部看到，技术专家正在通过3D建模还原现场地貌，标注现场物品和痕迹，协助开展搜救工作。

坠机搜索区域相比核心区扩大超10倍

央视总台记者在现场了解到，目前仍处于72小时黄金救援时间内，搜索区域相比核心区扩大超10倍。此外，专家分析，第二个黑匣子信号发射器可能受损，现场无法搜寻到黑匣子定位信号。

核心区新修500多米进场便道，保障人员及物资运输畅通：

受强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对搜救工作造成了一定影响。为了保障人员及物资运输畅通，22日下午起，现场就开始修建500多米的进场便道，截至目前，新修道路已基本畅通。

心理专家赶赴现场对家属进行心理疏导：

东航MU5735坠毁事故发生后，首批心理专家50余人赶赴事故现场，梧州组织70名心理医生待命，随时准备对到梧州的家属进行心理疏导。专家建议，传播坠机信息要格外尊重家属，传播没有依据的信息或者图片，并进行揣摩，对家属是一种很大打击。

目前，各类救援物资已经陆续运抵前方应急指挥部。记者在前方临时指挥部了解到，附近村庄许多村民组成摩托车队，助力救援物资运送。

搜索现场土壤呈泥糊状

今天，“3·21”东航飞行事故搜救工作在雨中继续进行。现场因泥泞每走一步都很困难。

总台记者在搜救现场观察到，受连日降雨影响，当地土壤含水量不断增加，土壤呈现泥糊状，十分湿滑，MU5735搜救人员在泥泞中搜寻。

走路要把脚从泥泞中拔起来。搜救现场非常忙碌，摆放了雨鞋、口罩等搜救人员需要的物资，还有专门人员在保障现场通讯信号稳定。

排水渠中水流湍急，水位没过脚踝，摄像师还险些滑倒。

此外，雨水还在不断汇集，为避免淹没关键物品，排除积水工作正在进行。

坠机现场最新搜寻地图公布

昨天，东航MU5735失事飞机的一部黑匣子已找到，为话音记录器。目前正在扩大范围搜寻第二个黑匣子。

在最新搜寻地图中可看到，白圈为坠机点，黄圈包括过火点在内的重点区域，除此之外有1、2、3号标记区域为外围搜寻队员重点寻找黑匣子的区域。

拉网式搜寻第二个黑匣子

今天，搜救人员继续加紧对东航失事客机第二个黑匣子的搜寻工作。总台记者在现场了解到，受降雨影响，搜救现场的道路更加泥泞，搜救工作难度加大。此外，专家分析，第二个黑匣子信号发射器可能受损，现场无法搜寻到黑匣子定位信号。

扩大范围划分区域开展拉网式搜寻

23日下午，客机的一个黑匣子已经被找到。为了尽快找到第二个黑匣子，救援人员以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻。

根据指挥部提供的地图，总台记者介绍，目前的搜索区域比核心区扩大超10倍。核心区由专家进行重点发掘，周边有多方面力量大范围搜寻。专家告诉总台记者，经过多次搜索，现场无法搜到黑匣子定位信号，专家分析第二个黑匣子定位发射装置可能受损。

持续降雨搜救工作难度加大

目前仍处于黄金72小时救援时间中，现场不断有搜救犬进入参与救援。

记者介绍，从昨晚到现在，不断的降雨导致现场泥泞，降雨带来的泥水混合物还有可能掩埋关键物品，给搜救工作带来了更大难度。

细节公布：第一部黑匣子是如何找到的

东航失事客机第一部黑匣子是如何找到的？

3月23日下午，武警官兵在东航空难核心区采取网格部署、分片推进、立体侦搜等战法开展搜救及清理飞机残骸工作。

16时10分，中国民航局专家再次进入核心区。官兵们立即将专家引导至疑似黑匣子标定区域，并提供取证视频。专家通过视频分析、现场取证，当即决定清理标定区域周边残骸，收拢人员集中力量开展重点搜索。

16时15分，在该区域地表附近发掘到疑似黑匣子橙红色物体，后经多方验证，初步判定为东方航空MU5735航班的两部黑匣子其中之一的驾驶舱话音记录器。目前，黑匣子被送往北京修复译码。

3月23日晚，“3·21”东航飞行事故第三场新闻发布会通报，失事客机两个黑匣子中的一个已找到，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR），初步检查发现存储单元存在一定损坏但相对完整。

飞机黑匣子是电子飞行记录仪的俗称，是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。

按照国际惯例它一般被装置在橘红色盒子内，在外观上涂有“飞行记录器，请勿开启（"FLIGHT RECORDER DO NOT OPEN"）”的字样。

解读黑匣子需多久？专家释疑

在3月23日下午和晚上召开的“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部两场新闻发布会上，公众关心的黑匣子等问题都有了最新回应。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍，两部记录器都装有水下定位信标，但该信标只能在水下发动信号，发出超声波信号，由专业的水下侦听设备在水中接收信号，信号在水下的持续时间约一个月，接收距离大概在2至6公里。但是本次事故发生在陆地上，所以水下定位信标在本次搜寻中无法提供搜寻帮助。

调查组正在组织技术力量全力寻找记录器，使用专业物探设备对事故现场地面以下区域实施探测，同时将以主要撞击点为中心，扩大搜索半径范围，组织开展拉网式搜寻，全力寻找另一个黑匣子，推进调查分析进度。

“黑匣子”为何如此重要？

西北工业大学航空学院副教授郭庆对此解释说，黑匣子可以向调查人员提供飞机在失事前一段时间内的飞行情况，是对事故分析的重要证据来源，也是对事故作出正确判断的数据来源。

“黑匣子”一般会持续、定时、不间断地发出脉冲信号，达到至少30天以上，为了便于搜救。不过考虑到能耗等原因，它不可能发出非常强的信号。另外如果“黑匣子”掉到水里，它会发出一种高频率的声呐信号，人耳是听不到的，需要专业设备来探测。因为当地地形复杂，以山地为主，所以人工搜寻效率最高。不过，为了避免遭到破坏或者二次冲击，影响事件还原的真实度，所以找到之后要立刻上报，第一时间通知专家到场，经过研判后再实施后续工作。

“黑匣子的寻找肯定是越快越好，随着时间的推移，黑匣子发射信号的强度也会随着电量的消耗而逐渐减弱，时间越久，对搜寻黑匣子的工作越难。”郭庆说。

记者采访到中国航空学会《航空知识》主编王亚男，就相关情况进行了问询：

问：已找到的驾驶舱话音记录器存在损坏，它对事故调查影响大吗？

王亚男：找到其中一个黑匣子是让人振奋的消息。这部驾驶舱话音记录器存储单元存在一定损坏但相对完整，它将为分析判断事故原因提供重要证据。

此外，由于这部黑匣子被发现的位置是在主要撞击点东南方向约20米处的表层泥土中，这提示我们，这部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太远。

黑匣子里主要包括两部分数据：飞机的飞行数据：在这里主要包括飞机的航向、飞行高度、飞机飞行状态、飞机飞行速度、燃油情况、飞机内温度等数据，专家可以借助飞机失事前的飞行数据，分析导致飞机失事的可能原因，或者是飞行员误操作，或者是发生撞击，再或者是异常天气、飞机自身故障等等；

机舱内的录音数据：飞行员之间的对话，可以最好地反映飞机失事前面临的状况。

问：驾驶舱话音记录器能记录什么数据？

王亚男：驾驶舱话音记录器记载了舱内所有的对话录音，包括飞行员之间的对话、飞行员跟地面之间的通话、机组关于突发状况操作问题的探讨等等，还可能记录下机载系统的提示音。这些资料于我们研判事故的整个发生过程具有重要的作用。

问：如果只找到一个黑匣子，是否会影响后续调查？

王亚男：黑匣子通常有两个，一个是驾驶舱话音记录器，一个是数据记录器。其中数据记录器存储的是更为一手的信息，包括飞机飞行的姿态、机组人员的操纵动作及飞机上关键系统的参数，这些直观的数据有助于调查人员进行情景重现。找到任何一个黑匣子对于航空事故原因的认定都具有关键作用，如果两部黑匣子的数据都能够被提取，将为还原整个事件经过提供更加全面的数据支持。

问：调查报告出炉通常需要多长时间？

王亚男：在找到飞行数据记录仪的情况下，调查人员或许能较早得出一些初步性结论。如果两个黑匣子都被找到，那么就能较快形成一个初始的事故原因认定。

航空事故调查报告的出炉是一项严谨细致的工作，要经过多方位、全要素的考量，甚至还要通过某些模拟实验进行复演。为了确保最终报告的严谨性和权威性，半年到一年的调查过程是正常的。

国务院安委办：立即开展民航安全隐患排查

据央视记者从应急管理部获悉，日前，国务院安委会办公室、应急管理部联合印发通知，要求各地区、各有关部门和单位以东航“3·21”坠机事故为警示，清醒认识当前世纪疫情、外部复杂环境冲击下安全生产形势的严峻性、复杂性，坚决克服麻痹思想、侥幸心理，全面排查整治各行业领域安全隐患，坚决遏制重特大事故发生。通知要求，要立即开展民航安全隐患排查，深入排查安全思想认识、专业队伍建设、规章标准执行、安全管理链条、安全保障能力、安全责任落实等方面存在的问题，及时整改到位，确保动态清零。

对于问题突出的及时采取行政处罚、行政约见、进驻督导、典型曝光等措施，压紧压实企业主体责任。要督促各航空运输企业按照“从根本上消除事故隐患，从根本上解决问题”的要求，建立健全重点风险管控机制，提高全链条、全过程风险防控能力，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全，坚决守住民航安全生命线。

在美国高空留下“愿MU5735安息”轨迹的飞行员系中国人，完成20多次大坡度转弯

据极目新闻，3月23日下午，知名航空博主“FATIII”在社交平台发布消息称，一架轻型飞机在美国加尼福尼亚州上空飞行了两小时，用轨迹写下“MU5735 R.I.P.（愿MU5735安息）”。3月24日，该飞机驾驶员的好友告诉极目新闻记者：“飞行员是个堂堂正正的中国人。”

飞机跟踪轨迹截图

据知名航空博主“FATIII”发布的飞机相关信息，在航班跟踪平台Flightaware查询显示，当地时间3月22日晚8点，该飞机从美国加州圣何塞的机场起飞，向北飞行约35分钟后，该飞机的轨迹呈现“MU5735 R.I.P.（愿MU5735安息）”，在起飞2小时12分后，即当地时间22日晚10点12分，该飞机返回至起飞机场并降落，实际飞行距离达到了344公里。