专为新能源汽车而生！比亚迪、博世联合发布dTCS系统，汉EV四驱版率先搭载
来源：金融界网 2021-04-01 17:22:22
去年7月，比亚迪(行情002594,诊股)汉头顶“全球超安全智能新能源旗舰轿车”的光环上市，引来了无数人关注的目光，凭借着首款搭载刀片电池车型、首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”新能源量产车等身份，以安全、性能、豪华的特点赢得了广大消费者的青睐，成为中大型C级轿车市场历史上首个也是唯一一个月销过万的中国汽车品牌。如今，比亚迪与博世深度合作，助汉EV“进化升级”，四驱版成为全球首款搭载dTCS（分布式牵引力控制系统）的新能源汽车。
3月30日，比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办了dTCS分布式牵引力控制系统发布会，双方联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。
dTCS——专为新能源汽车而生，让轮胎基本不打滑变成“本能”
当车辆在在冰、雪路面等低附着路面起步或加速时，用户最担心的就是轮胎打滑造成车身失稳的现象。为了解决这一问题，燃油车一般会配置传统的TCS牵引力控制系统，将控制放在ESP·车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中，当TCS探测到车轮打滑，通过与动力系统的信号交互进行扭矩控制来改善车轮附着力，从而使车轮不再打滑，维持车辆行驶方向的稳定性。
然而，由于新能源汽车本身具备非常强大的扭矩，当跟较小的电机转动惯量结合时，更容易突破路面附着极限，进而车轮打滑造成车身失稳。同时，传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成，新能源汽车延用该技术，也会造成电驱动的优势未能充分利用，甚至能量浪费的情况。
善于观察、思考的比亚迪与博世发现，TCS对于新能源车来说响应速度还不够快，电驱动未能物尽其用，因此双方开启了战略合作，基于比亚迪先进的电机控制技术和博世领先的底盘控制技术，专为新能源汽车开发的分布式牵引力控制系统dTCS应运而生。
据透露，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器，电机控制器直接判断，控制轮胎打滑。工作路径的缩短让电机扭矩响应变得更快，带来的是工作效率的数十倍提升。首先，控制循环时间由20ms缩短至1ms，快了20倍，如此能解决驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题；其次，控制上移大大缩短了信号交互时间，扭矩响应循环时间由100ms加快至10ms以内，提升了10倍，这意味着系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，最大限度地减少车轮打滑量，让汽车在恶劣条件下的行驶更加安全。
“比博”强强联手四年磨一剑，汉EV四驱版全球首搭，用户免费OTA升级
从TCS到dTCS，从100ms到10ms，看似小小的进步，背后却是比亚迪与博世历时四年的努力。
对于dTCS的开发而言，需要重新定义电子电器架构，并重新匹配VCU、MCU、IPB，几乎所有参数都需要重新开始匹配验证，这相当于一个全新的系统开发。而研发需要强大的动力系统架构、先进的电机控制系统和底盘控制系统之间的配合，这样的先决条件，最终成就了此次博世与比亚迪强强联手。
据介绍，4年的研发过程中，比亚迪汽车工程师们在极寒环境下，在多种专业测试道，测试验证数百版软件，与博世进行了数千次技术联调优化，确保该项技术的可靠性并发挥出最大效用。
dTCS的全球首发标志着国产电动汽车在安全技术方面的又一大进步，同时在发布会上，比亚迪方面表示，dTCS后续将持续优化，汉EV四驱版车主将成为享受这一研究成果的首批用户。值得关注的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，用户届时可远程进行OTA升级即可完成。
在气温﹣25℃的牙克石，汉EV四驱版在极寒环境下进行了冰面、雪面、对开路面、圆环、操控道等多项严苛路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景。其中，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了约2s，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s，这意味着汉EV四驱版可以更安全、更快速、更平稳地通过低附着路面；此外，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，车速可控范围也明显变大。
dTCS的应用，让汉EV四驱版整车安全性、高效性、操控性和舒适性将得以全面提升。比亚迪对每一项技术的精益求精，只为将更可靠、更安全的产品带给用户。这正是其作为中国新能源(行情600617,诊股)汽车领导者身上责任与担当的最好体现。
相关文章
猜你喜欢
今日头条
图文推荐
