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打板股民一天亏18%,重要股东高位减仓,券商喊话“高风险”!顶流基金持仓曝光,重仓华为汽车概念龙头成

来源:数据宝   2022-07-20 09:22:29

"妖股"天地板后再遭二股东减持。"顶流"基金经理最新持仓曝光。

不到两个月暴涨逾五倍的中通客车(行情000957,诊股)再次遭到二股东减持。

昨日晚间,中通客车公告称,山东省国有资产投资控股有限公司于7月19日继续通过集中竞价交易减持中通客车股份592.9万股,占上市公司总股本的1%,全部为二级市场增持的股份。减持完成后,山东国投持有中通客车股份9459.95万股,占上市公司总股本的15.96%。

山东国投近期多次宣布减持。截至目前,山东国投已累计减持中通客车股份1778.7万股。

中通客车股价在昨日走出“天地板”。午后,中通客车直线跳水触及跌停,虽然多次反抽,但最终于14点32分封住跌停板,封单超11万手,全天成交金额59.46亿元,换手率高达39.52%。如果股民在早盘以涨停价打板,一天亏损幅度高达18%,同时还要面临今日股价低开的风险。

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中信证券(行情600030,诊股)发布交易风险提示称,中通客车基本面目前没有发生重大变化,股价短期内上涨幅度较大,敬请各位投资者充分了解股票市场风险。中信证券表示,中通客车产品以客车为主,用于核酸检测的医疗专用车目前数量较少,不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响。中通客车研发的太阳能(行情000591,诊股)增程式智能驾驶的客车,太阳能可做为辅助电源使用,目前仅开发出样车,该项技术未商业化。

除了中信证券以外,兴业证券(行情601377,诊股)、中泰证券(行情600918,诊股)也在官网发布了关于“中通客车”的交易风险提示。

事实上,深交所对中通客车的股价也非常关注,深交所曾在每周监管动态中公开对该股实施重点监控,对存在异常交易行为的投资者严格采取自律监管措施。

根据证券时报·数据宝统计,目前23家汽车整车概念股中,有16家发布了中报业绩预告,仅比亚迪(行情002594,诊股)、长安汽车(行情000625,诊股)、长城汽车(行情601633,诊股)三家车企业绩预增,中通客车业绩扭亏,其余上市公司的业绩均受销量滑坡、原材料成本上升等因素影响净利润有不同幅度的下滑甚至江淮汽车(行情600418,诊股)和宇通客车(行情600066,诊股)录得首亏。整体来看业绩表现不佳。

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“顶流”基金经理最新持仓曝光

小康股份(行情601127,诊股)登上第一宝座

昨日晚间,“顶流”基金经理刘格菘管理的广发小盘成长(LOF)披露二季报。广发小盘成长混合(LOF) 二季度净值增长率达14.36%,6月底基金规模达到了116.05亿元,较一季度末的98.71亿元增加了17.34亿元。

从持仓情况来看,基金经理刘格菘没有在持仓结构上进行大幅调整,整体依旧保持高仓位运作。

证券时报·数据宝统计,前十大重仓股当中,亿纬锂能(行情300014,诊股)、龙佰集团(行情002601,诊股)的持仓数量不变,国联股份(行情603613,诊股)、福莱特(行情601865,诊股)分别新进成为第七大重仓股和第九大重仓股,持股数分别为837.16万股和1593.7万股。增持股方面,晶澳科技(行情002459,诊股)、隆基绿能(行情601012,诊股)、锦浪科技(行情300763,诊股)、圣邦股份(行情300661,诊股)、康泰生物(行情300601,诊股)的持股数量均较一季度末有所增长。

值得关注的是,刘格菘在二季度减持小康股份至1551万股,持股数量减少13.88%,但该股却从一季度末的第五大重仓股一跃成为其第一大重仓股,持仓市值达到12.58亿元,这无疑与小康股份在二季度股价猛烈的涨势有关,该股股价二季度大涨88.36%,一季度跌幅则为27.71%。

晶澳科技在二季度获得增持,持仓数量升至1408.49万股,稳坐第二大重仓股宝座。健帆生物(行情300529,诊股)、普利特(行情002324,诊股)则已退出其前十大重仓股行列。

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圣邦股份由于股价在二季度跌幅明显,累计下跌16.22%,尽管刘格菘在二季度增持圣邦股份至463.13万股,但未能保住第一大重仓股位置,下滑至第五大重仓股。同样的逻辑,二季度中获得增持的康泰生物也由于股价下跌导致持仓市值缩水,降至第十大重仓股。

刘格菘在季报中坦言,光伏、新能源汽车、电子等为代表的高端制造方向波动率超过了其他类型的资产,但他认为预期最悲观的阶段可能已经结束,系统性风险或已得到充分释放,基本面的趋势力量有望重新成为资产定价的核心,下半年资本市场或有可能呈现结构性行情丰富多彩的局面。

前十大重仓股中,4股已经披露了中报业绩预告,晶澳科技、锦浪科技、国联股份均业绩预增。小康股份业绩续亏,上半年预计亏损约17.6亿元-16亿元。公司表示,由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入,以及前期固定资产投入较大,产销量尚处于爬坡阶段,折旧及摊销费用有所增加;随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广,营销费用、人工成本有所增加。

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