疫情期间，靠这一招，竟创收38亿元！这家公司怎么做到的？
来源：央视财经 2021-02-28 09:23:47
以蓝色尾翼，红色“木棉花”为标志的南航集团，目前是我国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的航空公司。
在新冠肺炎疫情冲击下，航空运输业面临前所未有的考验，南航如何应对挑战？我国民航运输行业又该如何实现高质量发展呢？记者对中国南方航空(行情600029,诊股)集团有限公司董事长、党组书记马须伦进行了专访。
2020年，航空业面临前所未有的挑战。一年的时间，全球所有航空运输企业的市值下降超30%。在中国南方航空集团位于广州的总部，记者见到了参加完会议的董事长、党组书记马须伦。此刻的南航，正在危机中稳步复苏。
记者 乔楠：您现在有没有觉得松一口气？
中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记马须伦：从今年来看，经营形势、经营压力依然很大。我们看了一下，今年春运南航的旅客人数比2019年下降了58%。春运历年是南航很难得的赚钱机会。但今年的春运，因为受疫情影响，基本上泡汤了。
另外还有油价，航空公司是耗油大户，油价的变动对我们的影响冲击比较大。正因为这样，我们从年初就开始，一天也不放松。
为了更好地管控成本，小到一餐航食，大到机队管理，南航“事事讲投入产出，人人讲成本控制”，这也是新的一年中，南航确保盈利的首要策略。
中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记马须伦：比如飞机落地的时候，什么时候放起落架，既安全又能节油？放起落架太早，阻力大、耗油，放起落架太晚，影响安全，所以 我们经过大数据测算了最佳高度。 收入不足成本补。 一年节约成本40个亿，真的不容易。
疫情期间，货运需求猛增，南航临时将客机改成货机，靠着8430多个“客改货”航班，实现了38亿元创收，全年的货运收入了增长了72%。
记者 乔楠：客货协同时代是不是已经来临了？中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记马须伦：年初开始，我们不论对客运还是对货运，希望它们能多创收，能为今年的经营、效益多做贡献。
今年以来，新冠疫苗运输需求大幅度增长，作为疫苗出海的最主要运输方式，南航正在抓紧布局，抢占市场。马须伦表示，疫苗运输要求比较高，对温度、转运顺畅都有要求，落地后不能造成航班延误，还要及时地装卸、保存，要求很严。今年疫苗运输任务比较重，要抓住机会，另外跨境电商、生鲜、医药，这些都是很有潜力的，今年货运这方面的机遇也比较大。
航班延误是常常被消费者诟病的老问题。马须伦表示，南航把航班正常作为安全之外最好的服务，2021年，即使受到诸多条件的约束，也希望尽全力提升航班正常率。
记者 乔楠：每一次正常率的提高，难吗？
中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记马须伦：不容易。现在中国民航有3900多架运输飞机了，要是没有疫情，每天是17000个航班，空域非常紧张。提前10分钟关舱门的航班占到南航所有航班的80%，另外通过启动快速过站，抢回了6万个航班正常，提高正常率4.84个百分点。
航班正常，受各方面因素影响，比如空域、天气，但是我们希望克服各种困难，使正常率保持较高的水平。
目前，南航共有飞机867架，是国内机队规模最大的航空公司。依靠南北呼应的广州、北京两大航空枢纽，南航已经拥有了最多的国内航线。马须伦判断，受到疫情影响，国际航空市场恢复仍需要过程，2021年，南航的发展重点在国内。
中国南方航空集团有限公司董事长、党组书记马须伦：南航今年进一步加大国内市场运力投入。加强枢纽建设，在做好广州枢纽、乌鲁木齐枢纽的基础上，今年重点加强北京大兴枢纽的建设，这是一个今年的“重头戏”。中国经济发展好，特别疫情以后经济恢复得比较快，中国民航打通“大动脉”、畅通“微循环”，在新发展格局中要多做贡献。
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