奥迪市场和销售董事贺熙曼：计划2023年在中国达成百万年销量目标

    本报记者 龚梦泽

    新年前夕，奥迪e-tronGT迎来全球首秀。作为奥迪品牌的首款纯电豪华GT车型，e-tronGT以极富感染力的设计和强悍的动力性能相结合，为奥迪开启了一个全新纪元。

    在新车发布会前，奥迪召开了一场别开生面的线上媒体专访。“奥迪e-tron帮我们打好基础，而奥迪e-tronGT将是未来的灯塔，继承着我们品牌经典的强劲动力、活力，这个产品可以为我们的发展历史打开新的篇章。”在被问及e-tornGT这款产品在奥迪电动化进程中所代表的战略意义时，奥迪汽车股份公司市场及销售董事贺熙曼对《证券日报》记者如是表示。

    在贺熙曼看来，奥迪e-tronGT是一个新纪元，它意味着零排放，也象征着奥迪在数字化和电气化领域取得的最新成就。因此，其相信奥迪e-tornGT会成为一个非常经典的车型。

    此外，谈及目前业内普遍关注的汽车芯片短缺问题，贺熙曼对记者表示：“因为芯片供应问题，大众集团第一季度也受到一些影响，现在正在解决这个问题。虽然目前的供应仍比较紧张，但奥迪在芯片供应方面没有受到太大的影响。目前这个情况已经向好，在大众集团中，奥迪品牌得到了充足的芯片，可以为中国客户准时供货。”

    e-tronGT顶级产品出战

    预计今年第四季度投放市场

    “e-tron不仅仅是一款产品，在未来，奥迪将围绕着e-tron为消费者打造出一个完整的生态系统，这个生态系统将实现车内、环境和家庭之间的无缝衔接。”贺熙曼认为，在e-tron之上，GT车型的推出的目的则是让e-tron成为一款经典。

    事实上，作为全球电动车领头羊，特斯拉实现国产化之后气势如虹，通过降价不断加速市场份额的上涨。另一方面，国内造车新势力蔚来、小鹏等也通过俘获国内中青年消费者迅速抬升知名度和交付量。反观传统豪华车企，无论是奥迪e-tron、奔驰EQC还是宝马ix3，其在中国市场的销量表现都不尽人意。

    “特斯拉的存在，使我们在电动车发展的道路上获得了很多的进步。”贺熙曼对记者表示，奥迪e-tron是挪威市场上销量最高的车型。“基于与大众集团的协同效应，奥迪将在MEB、PPE、J1平台上为每个细分市场推出合适的产品。此外，奥迪还将为中国市场推出一些专属的新技术，这将推动电动车在中国市场的发展。”

    据贺熙曼介绍，奥迪e-tronGT会在今年四季度投放到市场，其是奥迪电动化车型产品阵容中的顶级产品，e-tronGT将推出两个车型：e-tronGTquattro和RSe-tronGT。而在此之前，国产奥迪e-tron将先于e-tronGT发布，目前该车已进入了量产前的最后阶段，同时，在2021年，奥迪还将继续推6款新能源产品，而奥迪e-tron将在这个过程中发挥关键作用。

    紧接着，奥迪设计总监马克路莱驰特则从设计的角度诠释了奥迪e-tronGT的产品美学。他表示，奥迪e-tronGT车身设计完美应用了空气动力学原理，车身前部的可变进气格栅、前脸下部的进气结构以及两种模式可调的后扰流板等主动空气动力学设计，使得整车风阻系数仅为0.24。同时内饰也延续奥迪运动旅行车舒适动感的设计风格，并创新采用可回收材料作为主要用料，展现了奥迪e-tronGT的可持续性特质。

    贺熙曼向记者透露，奥迪将与一汽将成立一个新的奥迪一汽新能源合资公司并落地长春，该公司负责生产基于PPE平台的奥迪电动车。资料显示，PPE平台是奥迪和保时捷联合开发的电动车平台。而根据计划，奥迪PPE车型的本土化生产将于2024年开始。

    开启“双合作伙伴”模式

    2023年在华全年销量欲达百万辆

    “在迈向新十年之际，我们有了一个更远大的目标。到2023年，奥迪在中国这一全球最重要的市场将实现100万辆的年销量。”2月10日，奥迪中国总裁安世豪在奥迪中国2021媒体云享荟的致辞中再次强调了这一目标。

    在刚刚过去的2020年，奥迪在华销量达72.7万辆，首次突破70万辆大关。“随着上汽奥迪项目的推进，奥迪在中国的市场份额会进一步扩大。”贺熙曼对记者表示。

    《证券日报》记者注意到，无论是在安世豪云享荟的致辞，还是贺熙曼接受记者采访的答复，上汽奥迪成为最多被媒体和领导们提及的焦点词汇。

    去年12月份，奥迪、一汽、上汽三方签署了联合协议，就2022年上汽奥迪投产后奥迪未来在中国的销售渠道一事达成一致意见，上汽大众奥迪的产品将由现有的奥迪投资人网络进行销售。这一协议标志着奥迪在华将正式开启“双合作伙伴”模式。

    对于与上汽集团的合作模式，安世豪介绍道，未来上汽奥迪的车型将由合资公司上汽大众生产。而为了管理奥迪品牌在上汽大众的运营，奥迪表示将联合成立了一个专门的上汽奥迪业务团队，负责未来上汽奥迪产品在市场营销、销售及售后方面的管理，同时与现有奥迪经销商投资人网络合作。“这一联合解决方案最大程度上实现了协同效应，同时降低了业务的复杂程度。”安世豪表示。据介绍，上汽奥迪的首款车型将于2022年上市。

    与此同时，奥迪也将持续加强与一汽之间的合作关系，把一汽-大众奥迪销售事业部发展为一家独立的销售公司，即一汽奥迪销售有限责任公司。安世豪在致辞中表示，目前全新的一汽奥迪销售公司已经成立，并将落户杭州。据介绍，这家独立的企业将拥有自己的人力资源、财务和采购等业务职能，未来将负责一汽-大众奥迪国产车型、奥迪进口车型，以及即将在2024年面世的奥迪国产PPE车型的相关业务。而贺熙曼将担任新成立的销售公司的副董事长。

    据记者了解，在过去的多年时间里，与宝马、奔驰单独成立销售公司不同，一汽奥迪的销售部门只是一汽-大众汽车销售有限公司下属的一个事业部，其所有市场营销、经销商管理等决策都要经过一汽-大众才可通过。而随着此番奥迪将建立南北两家独立的销售公司，奥迪的生产营销模式将与大众品牌保持一致，获得空前的自主权和独立地位。

    除了双合作伙伴模式加持之外，百万辆目标的信心还来自于即将接踵而来的电动化产品矩阵。“奥迪在华另一个增长点是我们的电动化转型。”据安世豪介绍，今年奥迪将在中国推出6款新能源汽车，而奥迪e-tron将发挥关键作用，这款车将实现完全的智能互联，国产版将于今年上市。

    “我们发展的焦点是数字化、电气化和环保。对我个人来说，奥迪e-tronGT就展现了一种创新和开拓的精神，这是我们品牌聚焦可持续化、电气化、数字化的突出特征。”对此，贺熙曼解释道，今后的20到30年里，电动车领域会给奥迪带来很大的机会，会促使奥迪未来的增长。她相信电动车是出行的未来，正是因为这个原因，到2025年，奥迪在电动车领域计划投入150亿欧元。

（编辑 上官梦露）