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大手笔买飞机!京东航空正式投入运营,引入3架波音737货机

来源:时代财经   2022-09-02 10:22:48

8月31日,民航局在江苏南通正式向江苏京东货运航空有限公司(以下简称“京东航空”),颁发CCAR-121部《航空承运人运行合格证》,这意味着京东航空将正式投入运营。

京东航空正式运营

京东航空归属于京东物流(02618.HK)的体系内。

京东物流方面称,京东航空的投运将提升京东物流供应链的运行效率,实现全国核心板块多个城市流向“夕发朝至”,而“一地发全国”的特快航空覆盖率也将提升至95%以上。

京东作为国内电商巨头之一,其“跨界”进入航空领域,一举一动都在引发外界关注。

2019年9月,京东航空注册成立;2021年8月,京东航空获民航局批准筹建。2022年5月下旬,民航局官网称,京东航空筹建工作已基本完成,申请颁发公共航空运输企业经营许可证,民航华东地区管理局已完成对其初审。

在这次公告中,民航局称已批准京东航空引进3架波音B737货机。而2021年民航局发布的《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》显示,京东航空拟使用的飞机为波音B737-800系列飞机。

9月1日,时代财经在波音公司官网上看到,波音B737系列货机中共有4种型号,其中B737-800拥有最好的综合性能,其最大盈利载荷(Maximum Revenue Payload)超过21.5吨。

不过,波音并没在官网上公布B737-800货机的目录价格。时代财经注意到,B737-800客机的价格为1.06亿美元,其他波音货机的目录价格则在2亿美元-4亿美元之间。

9月1日,民航专家林智杰对时代财经表示,波音目前没有全新的B737-800F货机在售,官网上也就没有相应的目录价格;他同时指出,B737-800F货机近两年才进入市场,目前窄体货机主力还是上一代的B737-300F和B737-500F。

值得一提的是,就在8月31日,国内首架B737-800货机正式交付给山东航空,预计9月26日正式投入运营,山航亦成为国内首家运营该机型的大型航空公司。

2021年底,山航与波音公司签订了货机改装协议,2022年开始陆续通过自有飞机改装投入货机运力,逐步建立B737-800BCF全货机机队。第一架货机投入运营后,山航计划在2023年实现第二、三架货机的投运。

9月1日,时代财经联系京东物流,问及3架B737货机将会是哪种型号、以何种引入方式引入时,对方称不便透露。

同日,波音中国公众号发文称,波音民机集团全球销售副总裁高思翔表示,“感谢京东航空选择737-800波音改装货机(BCF)来启动运营。”

京东物流2022年中报显示,京东物流在中国覆盖的航空货运航线超过1000条。下一步,京东航空还将在国内和国外两方面开拓航线。

国内方面,京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市,前期重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场,逐步构建完善的国内航空货运骨干网络,至2025年底覆盖国内主要城市。

国际上,京东航空称,将依托京东国际业务,以东南亚、日韩等国际航线起步,逐步拓展欧美远程航线,至2025年底辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场,建成通达全球的货运航线网络体系。

时代财经发现,京东航空的成立还得到了江苏省内多个部门的关注。

2022年5月,京东航空获批筹建时,新华日报就引述江苏省交通运输厅相关负责人称,“这是江苏本土首家货运航空公司,将进一步提升全省航空货运保障能力。”报道还称,一直以来江苏省内都缺乏强有力的航空物流龙头企业。

7月中旬,南通市长吴新明带队调研南通兴东国际机场,实地察看机场国际货站以及T2京东航空AOC运行指挥中心,调研指导航空客货运发展情况。天眼查显示,南通机场集团有限公司持有京东航空25%的股权。而京东航空的基地机场将设于南通兴东机场。

8月31日,在京东航空的颁证会议上,民航华东局副局长丁志平同样指出,京东货运航空填补了江苏省民航业的空白,能有效提升南通市、江苏省以及整个华东地区物流服务效率和保障能力。

京东加速押注航空货运

公开信息显示,自2017年,京东物流便开始发展航空货运业务,但随着快递、快运、冷链等业务的快速发展,单独依靠客机腹舱和包机已难以支撑京东物流庞大的业务体量,因此,建立和培育自主可控、安全可靠的航线网络和集货能力已势在必行。

而京东也在加快对航空货运领域的布局。

今年以来,受疫情影响,部分地区公路运输面临压力,航空货运大展身手。上半年上海疫情期间,京东物流通过包机、客机腹舱的方式,将应急药物、医疗物资、生活保障物资等运往上海,缓解上海居民的应急物资短缺问题。

2022年4月,京东集团CEO徐雷在社交媒体上称,“京东在抗疫救援方面从来不惜力,从来不算账,也愿意用自己最擅长的供应链能力高效支援任何需要的城市。而且,货物不是问题,运力不是问题,如何能够保障货物从库房发出,通过分拨、中转到达城市的各个配送站、到社区,这里面京东可以保证自身的高效运作,但特殊情况下,有些事情不是京东可以自己解决的……现在好了,我们终于可以使劲了……”

尽管“不算账”,但京东物流上半年的表现仍在转好。2022年前6月,京东物流营收同比增加20.9%至586.2亿元,毛利同比增加105.4%至36.3亿元,亏损14.33亿,但相比去年同期的152.1亿元,亏损已收窄。

背靠京东、京东物流之下,京东航空将能获得充足货源,同时还能快速提升客户拓展能力,承接社会航空运力需求。在今年第二季度中,京东物流来自外部客户收入为182亿元,占总收入的比例达到58.3%,同比有所提高,也意味着京东物流外拓信心并不弱。

民航专家林智杰此前接受时代财经采访时曾表示,京东货运航空眼下要做是买飞机、搭网络,迅速构建效率高、成本低的航空货运物流网络,以和现有的地面网络相配合,形成差异化协同。

“航空货运是一个讲究规模优势的行业,谁的规模大,谁的网络构建的好,谁的运输效率高,谁就能在竞争中获得胜利,所以从现在来讲,我觉得行业的格局还没有固化,还有发展和竞争的空间”,林智杰称。

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