“十一”逛车市，4S店为啥都说没车可卖？

北京商报记者近日走访发现，相比去年“十一”今年各4S店客流量明显下降，“缺芯”下车企产能收缩导致渠道端车源短缺，提车周期延长。以往的大幅优惠抢客战也未上演，部分4S店新车优惠甚至缩减。

一位合资品牌经销商负责人坦言：“现车稀少，车型优惠也相应减少，多数消费者持币待购，‘十一’期间看车的多买车的少。”

展车缺位，试驾车顶上

“十一”黄金周作为“银十”车市开端，更是车企和经销商冲刺年底销量的首战，但今年“十一”各4S店销售人员并不忙，因为没车可卖。

在一家一汽-大众4S店，北京商报记者看到，高尔夫和迈腾两款热销车型的展车均未摆放在展厅内。“展车都卖了，因为芯片供应不足，厂家发车量明显减少，我们也知道10月是销售旺季，但车源根本供不上。”一位一汽-大众4S店销售人员表示。

对于订车周期，上述销售人员称：“两周后会有8辆迈腾到店，但多以黑色中配车型为主，这8辆车卖完何时再会来车并不能保证。而高尔夫车型因为车源紧张，厂家会根据订单量安排产量，消费者提车地点选择哪家4S店，厂家便会把车发到哪家店，消费者现在下订至少要等两个月左右。”

部分经销商为了让无展车的展厅看起来不太空旷，则让展厅外的试驾车登台。

相比合资品牌车型，豪华品牌车型更加缺货。一位一汽-大众奥迪经销商负责人透露，此前店内Q5L、A4L、A6L三款车型月销总量能达百辆，近两个月由于缺车销量最多不过30辆，上个月年内只拿到两辆A6L的配额。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，受近期马来西亚疫情影响加剧芯片短缺，经销商在逐渐消化完库存后，车源无法跟上，导致热销车型严重缺货。同时，合资品牌车企在供应链方面，因全球资源调配影响，受到的影响更为严重。

客流减半，优惠缩水万元

经销商无车、交付周期延长，使得“十一”期间4S店客流量和新车优惠受到影响。

以往，由于“十一”黄金周临近年底，为提前冲击年底销量目标，各经销商都会放价促销，但今年各经销商选择回收优惠幅度。上述一汽-大众4S店销售人员称，今年初迈腾车型优惠达3.3万元，目前同样配置的车型优惠仅2万元，同时消费者还要加装4000多元的装饰。“对于热销走量车型，为提高单车销售利润只能选择缩减优惠。”他说。

而此前曾开出大幅优惠的豪华品牌，在车源短缺情况下，优惠回收更为明显。一位一汽-大众奥迪经销商负责人表示，今年上半年A6L优惠能达7万元，目前优惠只有2万元。一位奔驰4S店销售人员则透露，目前店内主销车型均无优惠。

“供需关系发生变化时，终端价格波动属正常现象。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，此前经销商加大优惠售车能够拿到车企年终返利，但目前车源减少，经销商通过减少优惠或取消优惠提高单车利润以防止亏损。上述一汽-大众奥迪经销商负责人坦言：“其实很多经销商并不希望减少优惠，但现在新车销量下滑，店内完不成全年销量目标，只能从收缩优惠上弥补。”

经销商缺车、优惠收缩，使消费者选择持币观望。一位一汽-大众4S店销售人员透露，不少消费者已选择延期购车。“部分已下订单的消费者，近期也打电话催问到货时间，近几天店内已出现消费者退订的情况，我们也发愁。”他说。

年底冲刺，经销商盼车源

此前，对于芯片短缺对车市的影响，中国汽车工业协会方面曾表示：“今年三季度有望缓解。”但从目前情况看并不乐观。

中国汽车流通协会相关负责人表示：“车市进入旺季，市场需求增加。但受芯片短缺、原材料价格上涨、马来西亚疫情等因素影响，减产压力继续加大新车供应不足。目前，热销车型紧缺、车价上涨、交付周期延长，均导致消费者持币观望，影响终端市场销量。”

有消息称，在全球性半导体短缺及东南亚疫情导致的零部件采购困难影响下，丰田方面预测今年9月和10月的全球汽车产量将比原计划再减少共计约40万辆。“受海外疫情影响，供应链风险提升导致减产压力进一步加大。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华透露，不少车企无法预判未来3个月的芯片供应情况，只能按天或周进行排产。未来4个月，如果海外疫情不暴发，供应链企业提升生产节奏，今年国内汽车产销量增幅将在2%-4%之间。

据了解，为防止出现消费者退订情况出现，部分车企对车辆排产也进行实时调整。上述一汽-大众一位奥迪经销商负责人称：“目前厂家对旗下车型采用倒班生产方式，芯片倒着用。”

值得一提的是，为留住客源，各经销商对意向购车消费者进行了登记。一位北京现代4S店销售人员表示：“一旦新车到店便会第一时间通知意向购车消费者，邀约到店看车和沟通。如果供车量提升，对于经销商年底冲量仍有一定帮助。”